เพลาลูกเบี้ยวรถยนต์
-
Camshaft ระดับไฮเอนด์
รุ่นรถที่ใช้งานได้: Volkswagen
รุ่น: 038109101R / 038109101AH
แรงกระแทก: 1,000 （mPa）
ขนาดแพ็คเกจ: 500 * 20 * 20
หมายเลขบทความ: YD358A
รายละเอียดสินค้า：
เพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์และเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงผ่านโซ่หรือสายพาน (สายพานราวลิ้นโซ่ไทม์มิ่ง) เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนโดยเพลาลูกเบี้ยวและควบคุมวาล์วด้วย ความสัมพันธ์นี้จะควบคุมอากาศกับเชื้อเพลิงผสม (ระบบหัวฉีดแบบเดิม) และช่องระบายไอเสียผ่านการทำงานของค่าต่างๆ
ผลิตภัณฑ์นี้ทำจากเหล็กดัดที่มีความแข็งแรงสูงและได้รับการบำบัดด้วยเทคโนโลยีการเสริมความแข็งแรงของพื้นผิวเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงเมื่อยล้าของเพลาลูกเบี้ยว เหมาะสำหรับรถยนต์เรือยานพาหนะวิศวกรรมเครื่องจักรกลการเกษตรชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า， คุณภาพดั้งเดิมมีลักษณะที่ดีมีความหนาแน่นสูงความเรียบความสว่างและความทนทานหลังจากเสร็จสิ้น ผลิตภัณฑ์แต่ละชิ้นผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดและรับประกันคุณภาพ บรรจุภัณฑ์กล่องมีลักษณะที่ดีและรอบการผลิตที่ทนทาน: 20-30 วันทำการบรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลาง / บรรจุภัณฑ์เดิมรูปแบบการขนส่ง: ทางบกทางทะเลและทางอากาศ
เพลาลูกเบี้ยวทำงานวาล์วเหล่านี้โดยกลีบที่อยู่บนเพลาลูกเบี้ยวเองขณะที่พวกมันหมุนไปรอบ ๆ โดยกดวาล์วลงด้านล่าง วาล์วเป็นแบบสปริงโหลด (สามารถรับแรงดันอากาศที่กระตุ้นได้) และกลับไปที่ตำแหน่งเดิมรอครั้งต่อไปที่ลิ้นหมุนกลับไปรอบต่อไป มีทั้งวาล์วอากาศเข้าและทางออกไอเสียและในการออกแบบเครื่องยนต์บางรุ่นเช่น DOHC (ลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ) สามารถมีวาล์วสองชุดต่อทางเข้าหรือทางออก
คุณสามารถจินตนาการได้ว่าเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวผ่านแคมเบลท์และเพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อกับวาล์วซึ่งทั้งหมดทำงานร่วมกัน ในสภาวะการทำงานปกติโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานสามารถปรับแต่งให้เหมาะกับลักษณะเครื่องยนต์บางอย่างได้ แต่มีการตั้งค่าตัวแปรซึ่งสามารถเปลี่ยนโปรไฟล์ลูกเบี้ยวเพื่อการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ Honda เป็นที่รู้จักโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเทคโนโลยีดังกล่าว
ความล้มเหลวที่พบบ่อยของเพลาลูกเบี้ยว ได้แก่ การสึกหรอผิดปกติเสียงดังผิดปกติและการแตกหัก การสึกหรอที่ผิดปกติมักเกิดขึ้นก่อนที่จะเกิดเสียงดังผิดปกติและการแตกหัก
(1) เพลาลูกเบี้ยวอยู่เกือบส่วนท้ายของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ดังนั้นสถานการณ์การหล่อลื่นจึงไม่ดี หากปั๊มน้ำมันมีแรงดันจ่ายไม่เพียงพอเนื่องจากเวลาใช้งานมากเกินไปหรือด้วยเหตุผลอื่นหรือทางเดินของน้ำมันหล่อลื่นถูกปิดกั้นน้ำมันหล่อลื่นจะไม่สามารถเข้าถึงเพลาลูกเบี้ยวหรือแรงบิดในการขันของสลักเกลียวขันฝาครอบแบริ่งมีขนาดใหญ่เกินไปน้ำมันหล่อลื่น ไม่สามารถเข้าสู่ช่องว่างเพลาลูกเบี้ยว ทำให้เพลาลูกเบี้ยวสึกหรอผิดปกติ
(2) การสึกหรอที่ผิดปกติของเพลาลูกเบี้ยวจะทำให้ช่องว่างระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและตัวเรือนแบริ่งเพิ่มขึ้นและการกระจัดตามแนวแกนจะเกิดขึ้นเมื่อเพลาลูกเบี้ยวเคลื่อนที่ส่งผลให้เกิดเสียงดังผิดปกติ การสึกหรอที่ผิดปกติจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและก้านไฮดรอลิก เมื่อลูกเบี้ยวและกระบอกไฮดรอลิกรวมเข้าด้วยกันจะเกิดผลกระทบทำให้เกิดเสียงดังผิดปกติ
(3) เพลาลูกเบี้ยวบางครั้งมีความล้มเหลวอย่างรุนแรงเช่นแตก สาเหตุที่พบบ่อย ได้แก่ ก้านไฮดรอลิกแตกร้าวหรือสึกหรออย่างรุนแรงการหล่อลื่นไม่ดีอย่างรุนแรงเพลาลูกเบี้ยวคุณภาพต่ำและการแตกของเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว
(4) ในบางกรณีความล้มเหลวของเพลาลูกเบี้ยวเกิดจากสาเหตุของมนุษย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้แยกชิ้นส่วนอย่างถูกต้องเมื่อเครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซม ตัวอย่างเช่นเมื่อถอดประกอบฝาครอบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวให้ใช้ค้อนทุบอย่างแรงหรือใช้ไขควงงัดแรงดันหรือติดตั้งฝาครอบแบริ่งในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องดังนั้นฝาครอบแบริ่งจึงไม่ตรงกับที่รองแบริ่งหรือแรงบิดในการขัน ของสลักเกลียวยึดที่ครอบแบริ่งใหญ่เกินไป เมื่อติดตั้งฝาครอบแบริ่งให้สังเกตลูกศรทิศทางและหมายเลขตำแหน่งบนพื้นผิวของฝาครอบแบริ่งและใช้ประแจแรงบิดเพื่อขันสลักเกลียวขันฝาครอบแบริ่งให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุ
